在宫城县古川站和仙台站之间，一辆新干线的两节车厢在以大约315公里每小时的速度行驶时突然脱钩，导致列车紧急停车。
现在，专家们正试图找出东北新干线隼鸟-小町6号发生的问题。事故发生在9月19日上午8点刚过。
我感到它无声地停止了。56岁的松村秀夫(Hideo Matsumura)说。他是一名国家公务员，住在盛冈市。
松村在隼鸟新干线上，它与小町新干线连接并拉动。
他补充说:“我们通过广播了解到情况，火车里的气氛变得有点混乱。”
同一车厢的一名20多岁的男子说:“我以为我们刚停在一个车站。”
这两列分开的列车在相距约300米的地方停了下来，但在上午11点40分之后，它们又分别开往仙台站。
东日本铁路公司(JR East)在当晚的新闻发布会上解释了这一情况。
列车的联轴器被设计为自动锁定和电气连接，允许连接的列车部分作为一个整体运行。
隼鸟-小町6号列车从盛冈站出发时没有发现异常，隼鸟号和小町号列车在盛冈站连接。这种耦合似乎没有问题。
耦合器的设计可以承受大约50吨的拉力。
两个断开的耦合器都没有显示出任何明显的异常。此外，分离系统仅在速度低于5公里/小时时启动，因此尚不清楚为什么列车在速度超过300公里/小时时断开。
当时，小町列车上没有司机，车上只有一名列车长。
当发生分离时，应用自动刹车。
该系统的设计目的是对后面的列车车厢施加更强的刹车，因此两个分开的部分之间没有碰撞的风险。
东JR计划对96列列车进行全面检查，并调查分离列车的数据，以查明事故原因。
今年，新干线发生了一系列问题，包括车站超载、架空电线设备断裂和维修车辆脱轨。
电气系统故障?
日本大学(Nihon University)特别任命的控制工程教授Tsunashima仁(Hitoshi Tsunashima)表示:“看起来不像是一个巨大的外力损坏了联轴器本身。”
相反，他认为，“更有可能是电气系统的故障触发了本不应该发生的分离信号。”
两辆列车在从“隼号”和“小町”列车连接的盛冈站出发约140公里后分离。
分离时，两列火车的行驶速度为每小时315公里。
Kogakuin大学教授高木亮(Ryo Takagi)表示:“在最坏的情况下，两列分离的新干线列车可能会相撞。幸好没有人受伤。”
由于检查范围和方法上的错误，新干线事故接连发生。
Takagi说:“由于COVID-19大流行期间对铁路服务的需求减少，劳动力减少，主要是老员工。”“在大流行后需求迅速恢复之后，技能转移可能进展不顺利。我想关注的是人为因素是否与这些事故有关。”
(本文作者:安倍郁子、细泽绫罗、上池和之)
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